Cada año, los equipos salen a luchar contra el aire enrarecido de México. En una carrera reñida como la de 2024, afrontarlo marca la diferencia
Se acerca el final de la temporada y cada detalle marcará la diferencia a la hora de determinar no sólo el campeonato de pilotos, sino también el de constructores. GP México tiene características que hacen la ecuación más difícil para todos…
Normalmente, cada proyecto es un conjunto de tareas. El objetivo es que el coche se comporte bien en cualquier tipo de carretera. Sin embargo, por mucho que busquemos este punto óptimo, siempre habrá algunas condiciones en las que el conjunto difiere.
El GP de México será un gran desafío para los equipos. Aunque contamos con senderos sobre el nivel del mar durante toda la temporada (interlagos incluidos), la Ciudad de México se encuentra a 2,250 metros sobre el nivel del mar. Va a ser una pesadilla mecánica y aerodinámica…
En el aspecto mecánico, los motores sufren. Cuanto más alto es, menos oxígeno hay en el aire (menos moléculas). Como resultado, hay que utilizar más combustible para obtener la misma potencia que al nivel del mar porque la mezcla de aire y combustible tiene que ser más rica (más combustible).
Incluso con esta configuración, se estima que los motores pierden alrededor del 25% de su potencia en la Ciudad de México. Por tanto, los equipos tienen que utilizar un poco más de combustible de lo habitual, además de realizar ajustes en el mapeo electrónico de la parte eléctrica para compensar parte de la potencia perdida.
Otro punto aquí es el tamaño del turbo. Aquí viene la diferencia de filosofía: Mercedes utiliza una turbina más grande, lo que da como resultado un poco más de aire al motor. En este caso, en México, ese es el problema. Si bien Honda optó recientemente por una turbina un poco más pequeña, los componentes internos se desarrollaron con la ayuda de la división de aerolíneas de la compañía. Cuanto menor sea el volumen, menos aire se necesitará. Aquí es donde Honda realizó una actuación impresionante en el GP de México.
Otro punto afectado por el aire es el frigorífico. Es habitual ver coches con una gran cantidad de agujeros en la carrocería. Aquí viene de nuevo el tema de menos moléculas… en este caso también se cambian los radiadores para que tengan más capacidad calorífica. En diseños cuidadosamente pensados para la eficiencia aerodinámica, más y más aberturas significan una pérdida de eficiencia. Unos cuantos que con la circulación de aire caliente más…
Aquí se une el efecto de la aerodinámica. Además de tener que lidiar con estas corrientes “inesperadas”, el aire enrarecido provoca una reducción de la resistencia aerodinámica de los vehículos. Para coches con mayor resistencia al aire, este es un buen punto. Como era de esperar, los equipos traerán prácticamente los mismos perfiles aerodinámicos a la Ciudad de México que a Mónaco, donde se necesita toda la carga aerodinámica. En este período, es necesario contar con un fondo más eficaz que nunca y medidas para detenerlo son necesarias para un buen trabajo.
Por estos puntos y por el hecho de que los autos están muy juntos, veremos un GP de Ciudad de México muy interesante. En ediciones anteriores, Red Bull nadaba mientras Mercedes sufría mucho. Es debido a las opciones de diseño que el Taurus se centra en la eficiencia aerodinámica y el Mercedes confía en la mecánica. Vea cómo McLaren y Ferrari abordan estos factores este año. Sigamos conectados.
