Tras las especulaciones, Haas y Toyota anunciarán una asociación técnica para la F1, aunque los japoneses han negado que se trate de un “regreso” oficial.
¿Quién dijo que la F1 no puede ser asombrosa? Después de las discusiones en julio sobre un posible acuerdo entre Haas y Toyota, esto se confirmó el viernes. En un lanzamiento en Tokio que fue la comidilla del paddock, se confirmó la pareja más nueva del bloque. Pronto se habló del posible regreso de Toyota a la F1 después de 15 años (se fue a finales de 2009). Después de todo, los japoneses gastaron mucho dinero y no lograron el éxito esperado. Incluso con los resultados obtenidos en el WEC y el WRC, todavía hay una sensación de “asuntos pendientes” para Toyota.
Pero el director general de la automotriz, Akio Toyoda, mencionó durante una conferencia de prensa que él era el responsable de la salida de Toyota de la F1, y trató de negar que eso significara que la marca regresaría a la categoría, descartando la posibilidad de portar motores. Haas bajo su control. Incluso dejó una petición de que no quiere leer los titulares “Toyota vuelve a la F1”.
Incluso con el discurso de Akio Toyoda, el acuerdo Haas/Toyota sigue siendo el regreso de Japón a la F1. Al fin y al cabo, la estructura utilizada por los japoneses en Alemania es fruto de la inversión que Toyota pueda llevar a la F1. Hoy en día, la sede de Colonia presta servicios a las operaciones del WEC y WRC y a numerosos clientes del deporte del motor.
Como dijimos en un artículo aquí en julio, Toyota ha dado varios pasos en dirección a la F1: además de apoyar a Ritomo Miyata en la F2 y colocar a Ryo Hirakawa como piloto de reserva y desarrollo de McLaren, los japoneses quieren reemplazar a nuevos clientes. McLaren. su túnel de viento en Colonia (Alemania).
A través de su brazo de competición, Gazoo Racing, Toyota pretende ampliar su base de clientes y fortalecer esta relación con la F1 y el desarrollo de su personal técnico. Hasta el punto de que el acuerdo prevé que Toyota Gazoo proporcione algunas piezas y ayude en el desarrollo, incluido el uso de simuladores y pruebas con coches antiguos.
Gestionar a todos los actores en este proceso será un gran ejercicio para Haas. Tras una serie de dudas iniciales, el equipo explicó que viene Toyota Gazoo para completar la estructura, y se mantiene el acuerdo con Dallara para la producción del chasis y con Ferrari para el suministro de motores, transmisión y otras soluciones, incluida la oficina técnica en Maranello, continúa.
En cuanto a Ferrari, el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, dejó claro que los italianos conocían el acuerdo y que están muy contentos con la relación, que se extenderá hasta finales de 2028 (con un coste de más de 209 millones de euros). entre 2025 y 2028). Tanto es así que Ferrari proporcionó algunas salvaguardas para evitar problemas, teniendo en cuenta que ambos competidores están en el WEC…
Una vez más, Haas adopta un enfoque innovador en sus operaciones. La llegada de Toyota Gazoo ayudará a llenar los vacíos en la estructura del equipo y alcanzar logros laborales en un corto período de tiempo. Y Toyota tiene otra forma de mirar nuevas direcciones en el deporte del motor, ya que el WRC considera nuevos formatos para 2027 y el WEC promete ofrecer hidrógeno para 2029.
