Pirelli augura un “desafío difícil” para los pilotos y equipos de Fórmula 1 durante el Gran Premio de Sao Paulo
El GP de Sao Paulo concluye la larga gira americana de la Fórmula 1, con carreras en Austin, Ciudad de México y ahora Interlagos con una semana de diferencia. El GP de São Paulo es como la F1 llamaba el GP de Brasil, pero las estadísticas de la carrera brasileña continúan.
En este caso, hay un hilo conductor, muy poco claro, que conecta las tres vías mencionadas anteriormente: el nuevo asfalto. Sin embargo, mientras en Austin y México sólo se reconstruyeron partes de las pistas, en São Paulo se renovaron los 4.309 kilómetros, incluido el pit lane.
Los trabajos finalizaron recientemente y luego se limpió el asfalto mediante un sistema de lavado con agua a alta presión, que elimina el brillo que suele encontrarse en el asfalto nuevo, lo que también aumenta la abrasividad de la superficie.
Por tanto, la superficie de la carretera será un factor completamente desconocido para pilotos y equipos este fin de semana. Para complicar aún más el rompecabezas, Pirelli ha optado por traer a Brasil un trío de compuestos más blandos que el año pasado: el C3 será duro, el C4 será medio y el C5 será blando.
Además, es un fin de semana Sprint, por lo que sólo queda un entrenamiento libre para que los equipos encuentren las mejores puestas a punto, aunque la carrera “corta” de Austin sirvió mucho para ajustar el equilibrio del coche a la realidad del Gran Premio. .
En Interlagos, las fuerzas laterales y longitudinales que actúan sobre las ruedas en las 15 curvas de este trazado en sentido antihorario son de intensidad media a baja y están bien distribuidas en ambos ejes. Además, la nueva superficie podría suponer una reducción de los tiempos por vuelta y, en consecuencia, un aumento de la presión de los neumáticos.
Los fines de semana brasileños suelen ofrecer acción increíble. El circuito, que lleva el nombre de José Carlos Pace, ofrece varias oportunidades para adelantar, pero otros factores aleatorios, como la alta probabilidad de que entre un coche de seguridad y unas condiciones meteorológicas extremadamente cambiantes, hacen que el resultado del Gran Premio sea incierto y difícil de predecir. Habitualmente, la estrategia más rápida es la doble parada, lo que favorece el uso de compuestos más blandos.
El año pasado, todos los pilotos menos uno optaron por empezar con los blandos, pero una bandera roja después de la salida permitió cambiar a los intermedios antes del final de la carrera con otro juego de blandos.
Este año, el hecho de que los compuestos sean ligeramente más blandos podría abrir un abanico más amplio de estrategias posibles y hacer la carrera aún más interesante.
Se han celebrado 40 Grandes Premios en el circuito de Interlagos, pero sólo los tres últimos llevan el nombre de la ciudad de São Paulo. Las 37 carreras anteriores se denominaron Gran Premio de Brasil, que también se disputó diez veces en el circuito de Jacarepaguá, en Río de Janeiro.
El piloto más laureado de Brasil es Alain Prost, con seis victorias en su haber, aunque sólo una de ellas fue en Sao Paulo, donde Michael Schumacher consiguió cuatro triunfos.
Ayrton Senna lidera la clasificación con seis posiciones en su país de origen, divididas a partes iguales entre las dos pistas. En Interlagos, otros cuatro pilotos igualaron el total de Senna: sus compatriotas Felipe Massa y Rubens Barrichello, Mika Hakkinen y Lewis Hamilton.
Entre los equipos, McLaren es el más exitoso con 11 victorias, aunque Ferrari tiene el mayor número de victorias en Interlagos con 9. El equipo inglés está en primer lugar con 11 y también en el primer puesto esta semana. , con 9.
