Es el final de la temporada y todos los equipos se encuentran en una situación difícil en lo que respecta a la gestión del motor. F1 2024 también se puede ver aquí…
Como quieren reforzar todos los analistas, el GP de la Ciudad de México tiene a la altura como uno de los factores que finalmente determinarán el desempeño. En este espacio se habló de diferentes aspectos que inciden, y uno de ellos será importante no solo esta semana, sino también para el resto: la gestión del motor.
Las regulaciones deportivas de F1 restringen el uso de piezas de unidades de potencia. Un equipo podrá utilizar 4 kits sin penalización para 24 eventos, detallados a continuación: 4 (cuatro) unidades ICE; 4 (cuatro) turbocompresores (TS); 4 (cuatro) unidades generadoras de energía térmica y cinética (MGU-X y MGU-K); 2 (dos) baterías (ES), 2 (dos) centralitas electrónicas (CE) y 8 (ocho) tubos de escape (EX).
El primer cambio del número establecido por el reglamento implica una penalización de 10 (diez) posiciones en la parrilla de salida de la carrera principal. Otros cambios resultarán en una penalización de 5 (cinco) posiciones en la parrilla.
Durante toda la temporada, los colectivos junto con los productores gestionan las unidades. Normalmente, las unidades más utilizadas se utilizan en los entrenamientos libres del viernes, dejando unidades más nuevas para entrenamiento y carrera. Además, los fabricantes llevan los motores a sus bases para su inspección y, en la mayoría de los casos, los devuelven para su uso.
Dentro de ciertos límites, las pruebas son esenciales. Durante el uso, que es muy intenso, el rendimiento disminuye con el tiempo, gracias al mayor juego de piezas y a la tensión del material (aquí entran en juego las baterías). Se estima que la diferencia de potencia entre la unidad nueva y la más usada puede llegar a los 50 caballos de fuerza en una sola unidad de compresión (ICE). Calculando una media de 850 caballos de potencia, llega casi al 10%. Eso es mucho.
Considerando esta situación, los mejores motores deberían ser en México, donde se alcanza una altitud de 2200 metros sobre el nivel del mar, y en São Paulo, donde la altitud alcanza los 700 metros, lo que también afecta el rendimiento. Como hemos dicho varias veces: cuanto más alto es, más esfuerzo tiene que hacer el motor para producir potencia, porque hay menos oxígeno disponible para quemar combustible y enfriar…
La parrilla de cara al inicio del fin de semana del GP de México muestra cómo la parrilla se encuentra en una situación muy complicada (foto abajo). Y la señal de alerta en el caso de Max Verstappen se encendió el viernes después de muchas quejas sobre el problema. En el caso concreto de Holanda, dependiendo de si el cambio es necesario, tendrá un impacto directo en la red. Y en estos tiempos de gran lucha entre conductores y diseñadores, la elección debería estar muy bien pensada. Aquí entran los McLaren que están al límite y cualquier cambio les quitaría 10 (diez) posiciones en la parrilla.
Inmediatamente me viene a la mente la decisión de Mercedes en Interlagos 2021 por Lewis Hamilton. En ese momento, se instaló un nuevo motor para el británico y el beneficio fue enorme, lo que llevó al excelente desempeño de Hamilton, incluso considerando la carrera Sprint. Incluso cuando faltan tres carreras más, los equipos lo tienen en cuenta.
Sin embargo, cualquiera que cambie en México tiene la oportunidad de correr “normalmente” adelante y aprovechar la oportunidad… para ver si tenemos a alguien que haga este movimiento para la carrera. Y especialmente en Interlagos.
