Una vez más, Norris y Verstappen se enfrentan en la carretera, esta vez en el GP de Estados Unidos, y los comisarios de la FIA vuelven a estar en disputa
Una vez más, la decisión de los Comisarios de la FIA hace más ruido que la buena carrera que hemos realizado este domingo en Austin. Una vez más, Max Verstappen está en el centro de la polémica por sus maniobras y provoca una enorme confusión…
Aquí la FIA está en el punto de mira con sus decisiones. Aunque se han tomado medidas para hacerlas más rápidas y transparentes, se cuestiona la calidad e imparcialidad de cada prueba. Ahora en Austin, no es diferente: la división en las redes sociales entre pro-Verstappen y anti-Verstappen se repite…
Cabe recordar que la decisión sobre la sanción la toma el Comisionado de la Junta. La F1 tiene un equipo para tomar decisiones. Normalmente, 2 personas de la FIA, 1 de las autoridades deportivas locales y 1 atleta, normalmente un ex piloto, acompañan a los que están en la carretera. Además, también cuenta con un centro remoto en Ginebra para apoyar al equipo in situ.
Estos comisarios se basan en imágenes de la retransmisión y en varias cámaras del propio hipódromo desde diferentes ángulos. Por no hablar de la base de datos de decisiones anteriores para mantener algo que mucha gente requiere: mantener la coherencia de las decisiones.
Ni siquiera todo este esquema reduce el debate. Es algo similar a lo que vemos con el fútbol y la introducción del VAR: una herramienta que debería ayudar ciertamente ha creado dudas…
En cuanto a este fin de semana, se reconsideraron las decisiones. Lo que causó más polémica fue el adelantamiento de Lando Norris a Max Verstappen, lo que le valió al británico una penalización de 5 segundos que se sumaron al tiempo final porque creía que tenía ventaja al adelantar al tricampeón.
La pregunta que varios se hicieron fue: ¿por qué Verstappen no recibió el mismo penalti en la primera curva cuando Norris lo llevó hacia afuera y Verstappen lo pasó? ¿Y luego Gasly y Russell fueron sancionados por situaciones similares en la misma carrera?
Lo que dijeron los comisarios en su decisión de penalizar a Norris fue que el británico estaba en una posición que no le favorecía cuando tomó la curva, aunque admite que Verstappen lo sacó y luego pudo pasar y pasar. torcido a la derecha Por este motivo los comisarios impusieron una penalización de 5 segundos de prórroga, en lugar de los 10 segundos habituales.
El punto que Motorsport trajo este lunes (21) en su página Debería haber hecho referencia a un documento distribuido a los pilotos por la FIA, llamado Manual de normas de conducción, que aclara algunos de los criterios que los comisarios consideran para sus decisiones. Se trata de un documento que la FIA no pone a disposición en su sitio web.
Aunque no es específico, el documento, elaborado por la FIA con la participación de los pilotos, considera la jugada de Norris y Verstappen como una “maniobra difícil” y establece tres criterios para un piloto externo. maniobra, para ganar el derecho a tener espacio para girar, incluso en la salida”.
- Tener el eje delantero al menos alineado con el eje delantero de otro vehículo que sea tangente a la curva y a la salida;
- Conducir el vehículo de manera segura y controlada durante las maniobras (entrada, contorno y salida); y
- Ser capaz de moverse dentro de límites lineales.
Según los comisionados, Norris no cumplió con este primer criterio, lo que significaba que merecía ser castigado. Según la fría letra de la ley tenemos razón y el castigo habría sido correcto, incluida la indulgente aplicación de horas extras.
Pero lo que quizás te preguntes: ¿Qué pudo haber hecho Norris en ese momento? Al fin y al cabo, Max Verstappen aprovechó las condiciones en ese momento y presionó a Norris: él estaba por dentro y, naturalmente, el coche se fue al exterior de la curva. Una vez más, una maniobra dura y al borde de la legalidad.
Hemos visto que esto sucede muchas veces antes y mucha gente se pregunta cuál es el límite. No es novedad que Max Verstappen utilice maniobras muy intimidantes para luchar por la posición. Como escribí antes, toma la línea de Sennista sobre tomar una posición y la pone en el otro lado para decidir si retirarse o evitar un choque. Con Lewis Hamilton, hemos visto que esto sucede varias veces…
Y en este caso vimos que hay prostitución por parte de los demás conductores en la disputa y se evita la colisión…
Así que volvemos al viejo punto: ¿hasta dónde deberíamos “dejarles correr” o deberíamos restringir más a los pilotos en términos de movimiento en la pista? De todos modos, la FIA necesita aclarar todo para evitar dudas…
